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电竞比赛竞猜app|挪威成为新能源车发展“实验室”最新销售车辆60%为电动汽车

发布时间:2021-10-03人气:
本文摘要:资料图片版权科原作者世界电动汽车品牌特斯拉日前宣告将于今年在挪威创建欧洲仅次于的“超级充电站”,竣工后可以容纳42辆电动汽车同时电池。充电站选址在高速路边,目的为长途驾驶员的电动汽车获取电力确保。 事实上,特斯拉仅有是挪威电动汽车市场的“玩家”之一,作为当今世界人均电动车保有量最低的国家,挪威轿车市场已沦为全球几大电动车品牌竞逐的竞技场,挪威人甚至戏称本国为世界电动车发展的“实验室”。挪威仍然是电动汽车制造商在欧洲的主要市场在挪威微信如果遇上一辆特斯拉前来接驾,须惊讶。

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资料图片版权科原作者世界电动汽车品牌特斯拉日前宣告将于今年在挪威创建欧洲仅次于的“超级充电站”,竣工后可以容纳42辆电动汽车同时电池。充电站选址在高速路边,目的为长途驾驶员的电动汽车获取电力确保。

事实上,特斯拉仅有是挪威电动汽车市场的“玩家”之一,作为当今世界人均电动车保有量最低的国家,挪威轿车市场已沦为全球几大电动车品牌竞逐的竞技场,挪威人甚至戏称本国为世界电动车发展的“实验室”。挪威仍然是电动汽车制造商在欧洲的主要市场在挪威微信如果遇上一辆特斯拉前来接驾,须惊讶。

在挪威大城奥斯陆街头,随处可见各类电动汽车穿越。奥斯陆市区公共停车场内,皆另设配有电池装置的电动汽车专属停车位,后用显眼的绿色标识和普通车位区分出去。挪威政府规定,电动汽车可免交停车费,普通汽车如果闲置电动汽车停车位,将被判处罚款。

因为有合适发展的电动汽车政策,挪威仍然是各大汽车制造商在欧洲的主要市场。2016年,仅有特斯拉就向挪威交付给了一万辆以上的电动汽车。为提高市场竞争力,稳固在挪威市场的地位,特斯拉宣告将在挪威扩展其“超级充电桩”网络,欧洲仅次于“超级充电站”项目正是特斯拉挪威市场战略的一部分。

然而,特斯拉在挪威电动汽车市场中仅有位列第三,占有前两名的是日产汽车和大众汽车。2009年起,挪威调整本土居多的电动车发展策略,开始大规模进口国外车型。日产汽车旋即进占挪威,沦为挪威电动汽车市场最先的“玩家”之一。

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其后日产汽车做到先发优势,在挪威很快抢占市场,其主打车型多年来仍然位居挪威最热门车型前三之列。大众汽车也是挪威电动汽车市场的有力竞争者,它在挪威的顺利与其大力发展电动汽车的全球战略密不可分。据此前大众汽车公布的2025年新的发展战略,公司要将电动车销量比例提升到25%,研发30款新能源车型。政府实行世界上最仁慈的电动汽车希望政策挪威电动汽车协会今年9月的数据表明,挪威近期销售的车辆当中有60%为电动汽车。

电动车之所以能在挪威取得普遍接纳与拒绝接受,与政府制订的全面发展电动汽车战略、明确国情和居民消费习惯息息相关,是多种因素联合起到的结果。早在1970年,挪威已开始发展电动汽车产业,之后随着政府对温室气体排放量问题日益推崇,又相继实施了一系列政策以扶持电动汽车产业发展。

2009年挪威正式成立交通能源管理局,专门负责管理交通领域节能减排政策的制订实行,该局在挪威全境为电动车建设基础设施,竣工了数千个公共电池设施。挪威政府实行世界上最仁慈的电动汽车希望政策,这些政策跨越于电动汽车的出售、用于以及设施服务等各个环节。在汽车销售环节,挪威政府通过免除电动汽车企业税收,使其需要向挪威消费者获取极具吸引力的价格。以特斯拉为事例,某种程度一款车型在挪威与邻国瑞典差价平均10万元人民币;在居民用车阶段,挪威1991年起规定减免电动汽车登记税,之后又相继实施了多项奖励政策,强化对电动汽车产业的扶持力度,还包括电动汽车可免交过路费、浦西船票免费、私人电动车可用于公交车道、所有公共停车场免费行驶。

此外,便利、可取得的电池方式是电动汽车在挪威汽车市场高速发展的先决条件。挪威地广人稀,大约有66%的电动汽车持有人,有条件在自己的房屋或他们的公寓楼内对电动车展开电池。而另外部分居住于在拼租公寓楼的人,没条件辟自己的家庭充电器时,可前往附近公共停车场停放在电池。不仅如此,较燃油价格而言,比较便宜的电力价格可以更进一步减少电动车用于成本。

挪威享有非常丰富的水电资源,该国电价近高于欧洲平均水平。测算表明,普通汽油车每公里的燃料成本是电动车的3.5倍。居民环保意识强劲是电动汽车在挪威热门的另一最重要因素。挪威此前曾对电动汽车购买者展开一项消费习惯调查,结果显示1/4的受访者回应,出售电动汽车是出于对环境效益的考虑到,20%的电动车主是环保的组织成员。

有了政策、设施、服务的全方位确保,在挪威进一辆电动汽车似乎有不俗的体验。99%的挪威电动车车主在拒绝接受调查时回应,用于体验为“失望”及“十分失望”,74%的受访者回应下次购车将不会之后自由选择电动车。汽车巨头们于是以集中力量前进“以电替油”的产业革命随着全球环保意识的日益强化,更加多的国家政府将增加温室气体废气列入施政目标之一。

除了挪威以外,一些欧洲国家也陆续明确提出了“零排放”愿景,英国政府宣告将于2040年起全民停售汽油和柴油汽车,法国则打算从2020年开始在大城巴黎停止使用柴油发动机。在我国一些城市,车辆上牌的深浅程度也与汽车类型必要涉及。近年来,电动汽车产业如同雨后春笋般在全球范围内迅猛发展,于是以渐渐显露出替代显电动汽车和数款电动混合动力汽车。这一要求使沃尔沃沦为第一家计划出局显内燃发动机汽车的厂商。

飞驰也宣告将在2022年之前全面投产停产传统燃油车,未来只获取电动汽车和混合动力汽车。原本重点发展混合动力汽车的日本车企丰田,在2016年11月专门正式成立了负责管理显电动汽车设计研发部门,由其董事长丰田章男必要负责管理,计划到2020年建构显电动汽车涉及生产体系,发售电动版运动型多功能汽车。福特汽车公司宣告,计划在未来5年内投资45亿美元用作研发新能源汽车,到2020年发售13款新能源汽车。

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电动汽车发展之初,高昂的生产成本、不尽如人意的续航能力及涉及设施设施的短缺,让广大消费者对电动汽车望而却步。如今,科学技术变革彰显了电动汽车新的生命。

在电动车锂电池领域,大量的研发资源投放引发了一场科技革命,车载锂电池性能在大大提高,成本却在上升。据彭博社估算,到2030年,占有电动车耗资一半的电池价格将上升77%,这意味著电动汽车将享有极具竞争力的价格。此外,在各国政府政策希望下,电动汽车能源供给系统相反着快捷高效、全面覆盖面积的方向发展。电动汽车全面替换内燃机汽车,仍然是遥不可及的梦想,未来正在进门。


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